• 大美自行︱關于自行車出行死亡人數的新聞報道并不確切,理由請戳下文
    2014-11-13 16:28:17   來源:一覽眾山小-可持續城市與交通   評論:0 點擊:

    正值萬圣節(西方鬼節),一份由高速公路安全協會(簡稱GHSA)發布的關于自行車安全報告也如鬼隨行飄然而至。“美國道路的自行車出行者死亡數量呈上升趨勢,”新聞報道如是警告。各個媒體爭相報道該協會的結論:《洛杉磯時報》將《自行車交通死亡數猛增,加利福尼亞引領全美》作為頭條進行了發布。然而這些令人毛骨悚然的結論背后的確存在一些根本問題及其分析。

    在開始搗鼓數據之前,讓我們審視一下“騎車是一項不安全的活動”這項前提假設。實際上,如將積極交通(特指公共交通、慢行和步行交通方式,即我們稱之為綠色交通出行方式)所帶來的健康效益與這些活動所引起的危險進行定量比較,其比值高達77:1,可謂利遠大于弊;而且與吸入污染空氣與交通意外造成的損失相比較,這些活動實際上反而能夠延長我們的壽命。(援引自Rojas-Rueda及其他, 2011,Jacobsen與Rutter,2012)

    這些數字所揭示的背后問題當然不如新聞中描述的那樣顯而易見。高速公路安全協會的新報告著眼于凈死亡人數:即在2010、2011、2012年期間,美國道路上因騎自行車而致死的人數。該數據在2012年的確有少量增長,但總體來說呈下降趨勢:在1980年至2011年之間,自行車出行者死亡率減少了30%(由965人下降至677人)。

    然而,為了理解自行車安全的重要性,僅僅著眼于死亡人數是不夠的。特定地區騎車出行的水平也必須納入判斷什么是危險的考慮之中。那就是為什么我們在《標桿示范項目報告》雙年刊中對死亡率更為關注的原因。

    “自行車出行者死亡人數”告訴我們有多少人在騎車時失去生命。但“凈死亡人數”無法顯示被研究人群究竟有多少人,或通常有多少人騎自行車出行。

    “自行車出行者死亡率”告訴我們在騎車時死亡的人數占騎車出行者總人數的比例。就“死亡人數”來說,“死亡率”是一個更加有用的數據,因為它揭示了自行車出行的風險。

    想象一下,去年在美國A州有100人騎車上班,其中1人在騎車時中死亡;而在B州有6000人騎車通勤,其中2人在騎車時死亡。B州的死亡人數更多,但A州的死亡率更高。雖然死亡人數在B州更多,但死亡風險在A州卻高出很多。就是說您最好選擇在B州騎車出行,而不是在A州。

    在自行車出行死亡人數與自行車通勤率之間的確存在一個反向關系。這聽上去也許是違反直覺的,但實際上非常有道理:自行車與步行出行死亡事故更多地發生于機動車碰撞事故中,當機動車司機發現周圍有更多的人正在騎車時,就會更加注意行車安全。

    下圖中,橙色的點表示自行車出行者死亡率——例如,在騎車通勤時死亡的那部分人;灰色線條表示自行車通勤人口占總人口的百分比;綠色線條表示這兩者線性回歸后的關系。

    因此,當《洛杉磯時報》報道稱加利福尼亞的自行車出行死亡人數極多時,他們忽視了兩項非常重要的事實:a. 加利福尼亞人口眾多;b. 加利福尼亞是自行車出行者的家園。

    我們在《2014年全美自行車與步行標桿示范報告》的報告中其有關的調查數據顯示,基于自2009至2011年這三年的平均數據,加利福尼亞的平均自行車出行死亡率是較低的。每年加利福尼亞街道中死亡的人數平均達到104.3人,相當于在每萬名自行車通勤者中有6.3名在騎車時死亡。

    另一方面,根據高速公路安全協會報告,在自行車出行貌似相當安全的那些州,其出行死亡率卻很高。密西西比州在2009-2011年之間的年平均死亡率僅有7%,但這意味著每萬名自行車出行者中的死亡人數有70.4人。基于這一比例,密西西比州相比加州在自行車出行安全性上面臨的挑戰和問題要多得多。

    當然,高死亡人數與高死亡率也可能同時存在。佛羅里達州的情況便是如此,在這里每年有105.0人因騎車而死亡,即每萬名自行車通勤者中的死亡人數有21.1人。

    (請注意,這些數字是基于三年的平均數據,而非年遞增量。因為這些死亡率每年都會大起大落,并不是穩定趨勢,因而幾年的均值相對年度值來說更可信。同時,我們利用美國社區調查的數據來粗略地估計某個特定州自行車出行者的數量。ACS的數據雖然有其局限性,但它是我們能夠獲取的最可靠的數據。)

    希望記者與研究人員在對自行車出行與步行的相對安全性下結論之前能夠審查積極交通的上下語境。幸運的是,高速公路安全協會已就美國各州如何努力提高自行車安全性的問題給出了一些非常好的建議。

    在高速公路安全協會的報告中,建設自行車專用道是最重要的一項建議。一些州確實已著手批準那些將自行車專用道加入交通部工具清單中的設計準則。加州州長Jerry Brown最近剛簽署了“自行車專用道行動”用以指導交通部建設現代專用自行車道。

    同時高速公路安全協會也將更為主動地向各個州推薦資助項目與方案以推動自行車出行安全目標的達成。在聯邦交通法的“高速路安全性改進方案”(簡稱HSIP)中,一些重要的聯邦基金可用于自行車與步行安全措施,然而被選中使用安全基金進行其自行車與步行改進設施的州卻極少。

    高速公路安全協會是由全美致力于高速路安全問題實施方案的國家與地區高速路安全辦公室組成。這些辦公室有責任為更安全的自行車出行與步行目標花費可用資金。然而下表顯示,美國各個州在自行車出行與步行安全方面平均僅花費了“高速路安全性改進方案”基金的0.4%,即人均僅約1/5美分。而這才是“真真兒”的最令人恐怖的數據——恰巧為萬圣節應個景兒吧~

    圖片:美國國家安全政策與資金

    責任編輯:白小嵩

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