• 交通夢空間︱速度與激情 之 無人駕駛小汽車的到來(兩則)
    2015-05-22 13:41:48   來源: Brandon 一覽眾山小-可持續城市與交通   評論:0 點擊:

    圖一、里斯本的共享自動駕駛汽車模擬的可視化

    我曾寫過一篇文章來探討無人駕駛汽車對城市將意味著什么。我最后的觀點是將要看到的私人和公共交通之間日益緊張的關系。其實我的意思很簡單,只是認為各地私家車的傳統使用觀念將要改變,而這最終將影響我們重新考慮公共交通系統,以及如何將它融入一個更廣闊的城市交通框架。

    具體來說到底是神馬意思呢?

    最近經合組織的國際交通論壇發表了一份最新的報告,名為《城市交通系統的升級:共享的自動駕駛汽車將如何改變城市的交通》(參考文獻1,請聯系我們索取)。它涉及到了我就無人駕駛汽車所能想到的幾乎所有事情。

    例如報告指出,如果將一個中等歐洲城市所有的汽車替換成為自動駕駛汽車將發生什么(特別是葡萄牙首都里斯本)。他們通過擴算城市現有的交通數據,將所有(100%)由人類驅動的汽車換成兩種類型的自動駕駛汽車:TaxiBots和AutoVots。

    TaxiBots是一款可以提供多人同時共享的無人駕駛汽車。換句話說,它們是一種準公共交通工具。而AutoVots是傳統運營方式的私人出租車,只不過使用了無人駕駛技術,并且每次只完成一次出行目的。

    結果,你猜?

    在情景分析一下,他們通過將TaxiBots和AutoVots與公共交通(輕軌)系統一體化的換乘結合起來,發現出行人群與次數完全一致的情況下(編者注:OD矩陣一致),原來使用道路小汽車的出行中僅有10%的會繼續選擇使用小汽車。這意味著道路上的小汽車出行量銳減了90%!

    他們還發現,城市需要的路外停車數量也減少了20%,而路邊停車位數量更是減少了80%,因為無人駕駛汽車不需要停止下來等待人來駕駛。

    圖二、Taxibot系統在Lisbon高峰小時出行量的空間分布變化(工作日上午8-9點,Taxibot+大容量公共交通的情況下,車輛-公里)

    在情景分析2中,他們移除了大容量公共交通系統。在此種情境下,研究發現城市仍然有可靠的可達性,但是道路上的小汽車交通數量只減少了80%,而且這還導致在高峰時段的通勤時間節約了10%。

    這些當然都是對城市交通革命性的影響,減少80%-90%的道路小汽車數量可是一項非凡的成就。

    但這也是為什么使我一直在思考由此帶來的私人出行和公共交通之間的緊張關系。當我們在優化“小汽車”(盡管對其定義將改變)的時候,而傳統的、真正的公共交通又將扮演什么角色呢?

    我能想到的一件事,就是兩者之間的界限會愈發的模糊。在上述的例子中,TaxiBots基本上已經算是一種小型公共交通系統,它可以同時承接多項出行任務。但是與此同時我也堅定的認為,這并不意味著真正的、大容量公共交通將變得無關緊要。我們只是需要重新思考如何在整個城市交通網絡中將他們一體化起來。

    現在我們再回過頭來討論多倫多。

    正如你們多數人所知,多倫多正處于如何處理建設Gardiner高速公路東段(高架高速公路濱海橫跨過市中心)的風口浪尖。提案下個月將被提交到市議會。

    而我一直認為,我們應該拆除它。盡管很多人并不同意,并認為交通預測表明移除它,會導致到2031年,到市中心區的通勤時間增加3至5分鐘。

    不過這種老掉牙的腔調如今看來已經很過時了,按照很多現代研究,通過增加更多的車道來疏解交通,就像是通過更肥的褲子來對付肥胖一樣。而再回過頭來看看目前交通領域正在發生的深刻變革來說,我覺得有極有可能我們今天對Gardiner高速路項目所做的預測,到了2031年會被證明是完全錯誤的。盡管這是我的猜想,但是我相信他們反對意見引用的這款交通預測模型,與正由無人駕駛汽車和點到點出行網絡(peer-to-peer,簡稱P2P)所建立的出行效率性不符。

    更坦白的所,我認為這3到5分鐘不過是個誘餌罷了。其實我們應該考慮的問題是:在哪里為多倫多打造一個世界最佳的海濱?并為此移除Gardiner East高速項目。

    作者Brandon Donnelly是一個在多倫多房地產開發商,互聯網創業者和博主。他對城市、房地產、設計和技術充滿激情。他目前工作在TAS,在里面他負責混合用途的公寓項目的開發。他也是Dirt(thedirt.co)公寓評論網站的創始人之一。在此之前,他曾在Morguard Investments集團工作。


    責任編輯:白小嵩

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