羅瑞發:“互聯網+ETC”開啟智能交通2.0創新時代
2015-05-05 09:08:02   來源:Tranbbs.com    評論:0 點擊:

    羅瑞發(金溢科技股份有限公司總經理):女士們、先生們,大家早上好。

    我走上這個講臺的時候有兩個惶恐。第一個惶恐是我現在還不能用英文演講,但是我想到十年前有一個企業叫聯想,它收購了IBM的PC,在那個時候聯想的總部遷到了美國紐約,從此聯想開始了一個真正的國際化之途,聯想在公司里面的官方語言用英文。那么我想,我們是不是有一天也能走到這一步呢?所以今天我不會進英文,也許三年之后我能夠用英文在這樣的一個講臺上面更流利的和各位國際友人交流。當然,也許我永遠做不到像馬云那么流利,因為當馬云小的時候他可以在美麗的西子湖邊和老外去聊天和交流,而我的童年是在山溝里面聽著鳥叫的聲音,唯一能做的就是仰望星空。所以第一個惶恐。

    第二個惶恐是這兩天跟一些業界的朋友交流,包括一些國際的朋友,他們說金溢是一個做的很優秀的公司,甚至說金溢是一個大公司,我覺得很惶恐,因為我們知道金溢是一個小公司,任何一個小的行業里面不會有一個大公司,今天我們智能交通行業是在剛剛開始起步,我們只不過是踏著“互聯網+”時代的大浪潮,我們有著廣闊的土地,我們有著藍色的天空,我們還有廣闊的海洋,所以我們今天是一個小公司,但是小公司也有大理想,所以我相信有一天我們也能夠走向更高的舞臺。

    阿基米德說給我一個支點我能翹動整個地球,而今天我要說給我十年時間我會還世界一個精彩。所以我今天要講的主題就是“互聯網+ETC”開啟智能交通2.0時代。

    我的報告分成以下四個部分,第一個是講智能交通產業的發展模式,第二個是看一下它的現狀和未來,第三個是我們認為“互聯網+ETC”會啟動智能交通2.0的創新引擎,最后我們再講一下ETC的創新應用。

    第一部分是產業發展的模式。今年在兩會期間,總理提出了一個“互聯網+”的行動計劃,我就在想,當總理來說產業要往“互聯網+”縱深發展的時候,如果你做企業你才剛剛開始說要轉互聯網,那你已經遲了,你已經遲了半個身位了。“互聯網+”的創新戰略是什么樣的呢?他的核心就是云和數據將會成為未來世界里面的重要的基礎設施,這也是創新2.0的基石。

    回到交通,我們會說交通永恒的主題,我是學交通工程畢業的,但是畢業以后,我一直做IT工作,我一直忘記了交通工程的出發點,直到有一天我想跟我的老師說,我已經把我所學的交換給你了。我突然間有一天明白交通講的是什么呢?它有一個永恒的主題,第一個是效率的問題,人類因為移動而存在,人類是天生移動的,所以要不斷的追求更快和更有效率。第二個是安全的問題,為什么呢?因為只要有移動就會有碰撞,就會有損傷,就會有傷害,就會有生命的危險,所以要安全安全更安全。第三個是低碳的問題,因為移動的時候會消耗能量,而能量是由一種形態轉化成另外一種形態,這個世界的能源是有限的,所以我們要更加低碳和節能,所以我們中國經常說的一句話就是節能減排。第四個是便利舒適的問題。因為認不是動物,不能把人像運輸豬一樣運輸到另外一個地方去,我們要更加便利更加舒適的交通方式讓我們達到我們想去的地方。其實還有一點,也就是最近這兩年流行的互聯網概念,互聯網講的是什么呢?是講用戶體驗,所以我們最近大家一直說車生活,在車里面也是生活的一部分,所以我們要創造更加好的用戶體驗的車生活。

    世界智能交通的發展方向是什么呢?我們國家交通部提出來綜合交通、綠色交通、平安交通和智能交通,這是未來四個交通的發展方向,這正是很好的呼應了交通的永恒主題,這正是持續面向用戶體驗增強的特征。還有我們路網中心提出來要構建一個智能路網,它是可視、可測、可控,同樣都是聚焦于用戶、聚焦于使用者。

    那么我們再來看看互聯網時代的時候,智能交通產業的發展靠的是什么呢?剛才我們說云和大數據都成為了重要的基礎設施,所以交通的數據要實現全要素、全時空的感知,只有全要素和全時空的感知才會真正的泛在,而泛在在我的理解當中,我舉一個例子來說,我們國務院的發言人在回答記者問的時候,記者問奧巴馬總統什么時候來中國,我們的發言者說不管奧巴馬來不來,中國始終都在這里。所以泛在的概念第一層是它本來就在那里。第二層概念就是它在那里,可是不足以,因為我們必須感知和捕捉它。所以這就是我們“互聯網+”時代我們能做的事情和應該做的事情,讓交通系統真正的泛在化,包括我們的云計算和大數據,都是為了實現全要素在整個時間和空間概念里面的優化配置和無縫化協同。這樣我們才能夠真正的做到第一,在空間上的360度全景化,第二在時間上的全過程的無縫化。如果這樣的時刻到來,我們的智能交通是不是才能真正的叫做服務于人的以人為本的智能交通和泛在交通呢?

    所以說“互聯網+”的東風會推動我們的智能交通步入到一個真正的2.0時代。這個時代的特征是什么呢?就是感知網絡和云平臺成為基礎設施,同時還有一個開放的創新體系,它的目標是聚焦于增強用戶體驗的服務,包括2B、2C和2G的。它的產業是一個開放型的設施,這個時候就會實現百花齊放和百家爭鳴的大眾創新。這樣的一種用戶創新、大眾創新、開放創新和協同創新的結果,就會最大程度的提升用戶體驗,最后真正的服務于“三個面向”的問題和三類大用戶群體的問題。

    第二個是智能交通的現狀和未來,它是一個什么樣的場景呢?現狀是交通使用者我們每一個中國人每一個地球人,我們相信都會有一個移動的洗車夢,可是它面臨著更大的交通困境。我們中國在經濟發展過程中已經出現了很多堵城,而我們今天談的還只是堵城,我們還沒有談霧霾,我們還沒有看看《穹頂之下》,我們還沒有看水源污染和土地污染帶來的一系列的問題。但是我們今天既然是做交通的,我們就先要解決交通的問題,我們必須面臨堵城,面臨經濟發展的過程當中,我們怎么樣去解決緩解擁堵的問題,讓我們的汽車夢能夠架構于一個可持續發展的交通體系之上,而不是汽車歸汽車、交通歸交通,最后變的不可協調。

    這個時候我們發現交通的設計者他們有著如你我一樣的強烈的創新愿望,但是我們面臨著數據的孤島。第一,所有的交通數據資源大部分都集中在政府和運營單位的手上,沒有系統性的開放策略。第二個這樣的條塊分割式的數據孤島和碎片化的結果,使得跨組織的協同非常困難。第三個是服務的設計受限于局部性,沒有打通。對于運營者和管理者都希望提升這樣的服務,但是用戶體驗的改善卻沒有那么容易。因為有限的基礎設施和服務需求的無限化之間是一個巨大的矛盾,還有交通要素的感知在時間和空間上的碎片化,以及這樣大量純粹的海量數據,這是它的一個現狀。

    那么面向未來我們應該怎么樣去做呢?我們必須要解決物資資源之上的信息資源,信息資源之上的智力資源,我們必須解決基礎設施的有限限制,拓展空間有限的矛盾,同時我們要提升用戶體驗,然后實現可持續發展,我們必須建立一個面向未來的智能交通的2.0時代的新的創新體系,這個才是它的答案。當前時刻,我們站在一個互聯網時代的風口,這樣的新一代技術,移動互聯結合云計算、大數據,結合物聯網,結合工業4.0,都有可能給這一輪的新創新帶來新的動力和支撐。最后我們會發現政府搭好臺、建好網,最后的交通智慧將會來自于普羅大眾的持續創新。

    第三個是這個互聯網怎么結合ETC,以ETC為抓點不斷的擴展和延伸,最后真正的開啟一個智能交通2.0的創新時代,在這個里面成為它的創新引擎。在這樣的一個時代里面,智能交通的架構是什么呢我們姑且把它稱之為交通物聯網,它主要是這樣的一個分層架構。在最基礎的層面實際上是要素,也就是人、車、路、場、環境等等,我們的物聯網必須要對他們實現全要素和全時空范疇里面的無縫感知,所以包括傳感、交互和控制。在傳輸層我們依托于3G、4G和未來的LTE網絡,實現更加寬帶更加實時的大范圍的傳輸。那么我們通過云計算和大數據的處理,來去面向2B、2C和2G的運用服務,這個就是未來的交通智慧要靠的大眾應用創新。

    我們會發現在這個里面它的內在邏輯是什么呢?就是交通要素,包括人、車、路、場、環境等等的要素在整個動態范疇和靜態范疇里面的無縫感知。那么基礎感知能力來自于哪里呢?來自于識別、傳感、定位和通信等等,現在很多各種各樣的傳感技術和通信技術,包括我們現在的ETC,我們的用戶開始全國聯網,我們沿著ETC下一步再延伸到城市,包括我們現在車輛管理方面,公安部門在大力推行的電子車標,以及包括我們IT行業里面的各種定位技術,我們的北斗和GPS,室內定位、無線定位、藍牙、WIFI等等,以及我們的短距離通信和更大范圍的骨干通信。這樣的一個技術支撐就會構真正的全要素全時空的感知網絡。它的未來形態就是要第一個是往所有的動態和靜態場景上面布設更多的交通物聯網基礎設施,第二個是要向所有的車輛,包括營運車輛和社會車輛,更廣泛的布設交通物聯網傳感終端,這樣來實現打破要素之間的數據孤島化和破碎化,真正的實現360度的全景化和全過程的無縫化,這樣來實現整個系統的透明化和泛在化的未來智能交通新場景。

    我們發現在架構上面來說這個是它的一個表達形態,最后的一個核心就是全部服務于面向用戶,面向三大類群體的用戶,也就是對于使用者來講的出行服務,對于運營管理者來講就是解決他的交通系統的運營管理服務,對于政府來講就是要解決政府2G里面怎么樣做管理決策的科學優化。我們會發現全要素的時空感知和云計算的大數據平臺帶來了全方位的服務創新,這樣就掀起一個真正的2.0的創新熱潮,它的核心就是第一個是吸引創新人才,第二個是吸聚創新企業,第三個是帶來更好的用戶體驗和更高效率和安全性和更科學的決策,這樣來形成一個新的交通物聯網創新的產業鏈。

    ETC大家都知道,它有著非常好的特性和優點,一個是它的實時性,二個是它是一個未來面向V2X的基礎架構,第三個是它的核心能力能夠實現識別、支付、傳感和車路通信,所以說它未來有著長足的延展性和擴充能力。我們看一下中國的ETC,這兩天會議上很多專家學者都討論到,中國ETC這個產業的十年發展道路,今天的情況和未來的預期。我們作為企業來講,我們會預期在新的五年里面,中國應該會達到8000萬甚至更多的用戶數量,這樣的一個龐大的用戶數量將會成為全球最大的一個ETC的用戶網絡。由此,我相信我們也有可能構建全球最大的一個基于“互聯網+ETC”的智能交通2.0的創新新范例。

    我們會展望ETC的未來發展,我們開闊成為以下的幾個方面,第一個是進城,ETC將會舉著一面進城的旗幟往城市交通里面進軍,包括停車,還有擁堵調節收費,路橋收費還有廠站管理以及基礎交通信息的采集和延伸的服務。第二個是上車,他將會成為錢莊化,成為未來車輛標準配置之一。第三個是連云,在這樣的一個時代是必須要連云的。第四個是在手,也就是通過手機、平板等等來提供更加無縫化,更加互動性和平民化的真正的在手化服務。第五個是出海,我們充分相信中國ETC產業發展的模式可以提供給海外其他國家做參考。第六個是多元化,結合新的移動通信技術和其他的車載終端、車上設備,提供更多的應用和服務和連接。第七個就是延伸,延伸擴展到V2X的方方面面的應用。

    下面我們大概展望一下智能交通2.0時代的ETC創新應用的范疇。簡單舉幾個例子,第一個就是ETC的連云服務,我們ETC發展的一千多萬的用戶,我們今年要達到兩千萬的用戶,我們未來五年可能會達到八千萬以上的用戶,我們現在的方式都是線下的,我們都是被動的,都是等著使用者和用戶找上門來的,我們需要通過手機的服務和移動互聯的結合,把這樣的一個服務由線下化走向線上化,又被動化走向主動化,讓它更加親民,讓它更加無縫,讓它更加能夠符合互聯網時代的新潮流,當然更多的還是用戶的價值。

    第二個就是我們可以擴充到智能化的聯網形態的停車場的智能化管理。我們現在的停車服務面臨著什么問題呢?在這個行業里面叫做小嗓亂唱、跑冒滴漏,最后我們實現的是四大特征,第一個是無人職守,第二個是非先進支付,第三個是不停車通行,第四個是集中管理和聯網監控。我們可以想像這樣的一個價值,無人職守會真正的讓它實現大量的減員增效。非先進支付會讓效率大大的提升,以及真的是堵截了跑冒滴漏。不停車通行更加是一個重要的特性,給大家帶來更好的用戶體驗。最后就是管理和聯網監控,這個是云時代的一個大網絡的需求和特征。

    第三個是車生活服務的云平臺,這個就是真正移動互聯時代基于基礎服務以上的對增值服務的用戶價值的開發,以及通過用戶價值的開發之后帶來的新的價值和用戶和運營方以及生態里面的各個參與者的一個共享的一個商業的模式將會出現。所以我們發現在這個時代里面,我們實際上要做的是以下的四個大目標。第一個是讓用戶持續增加,第二個是讓用戶使用頻次不斷增加,第三個是用互聯網的手段做好用戶的體驗,第四個是真正的實現2.0時代的創新商業模式下面的變現。

    第四個是智能化的聯網路邊停車管理,這個會結合無線定位的技術,這個是我們ETC的創新的新特征之一,ETC現在只解決識別、支付和聯網,接下來我相信ETC會結合定位技術,結合新的室內室外定位技術,讓它真正的實現我們要感知的東西,如果沒有定位不知道它在哪里,我們怎么知道感覺?所以這項技術將會率先應用到路邊停車里面,解決車輛的精確定位和車位狀態的感知,并且車位和車輛以及車輛背后的支付的帳戶能夠精準的關聯,由此來實現完全無人化的自動支付。

    還有以下幾個可以去擴展的應用,都會橫向打通,包括北上廣深現在面臨的重大問題,以及交通擁堵我們可能采取的技術措施和管理手段,也就是學習新加坡的擁堵道路收費。我們可以看到最后如果實現擁堵道路收費的話,實際上是一個交通管理策略,通過ETC的手段可以更好的去實現,在需求和資源提供之間的一個經濟量化,然后進行很好的調節。還有包括年票稽查管理,還有北京獨特的進京證的手段,也可以通過把進京證電子化來實現,還有交通信息采集都可以做。還有客運廠站的智能調度安全管理,最后是智能車路協同和車車協同,這個方面很多專家學者都做著很前沿的研究,我相信ETC技術有可能搭上這個快車,未來還有更多的創新應用。

    所以我今天要講的結論就是“互聯網+ETC”將會開啟一個智能交通2.0創新時代的來臨。謝謝大家。


責任編輯:李泳材

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