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    探索交通標志產業革命
    2014-05-21 14:29:02   來源:Tranbbs.com      作者:劉干    評論:0 點擊:

    (寫于南京賽康交通安全科技股份有限公司創立之日)

    隨著城市、交通、汽車與經濟水平的同步發展,道路交通標志已經與人們的生活緊密相關,它承載著傳遞信息、識別方向、規范秩序、保障安全的多重功能,道路環境中的所有使用者都無時不刻需求于它。

    1879年,愛迪生發明了電燈照亮千家萬戶。

    1962年,通用電氣開發出LED發光二極管。

    20世紀初,董祺芳博士(美籍華裔)發明并研制了反光膜技術,應用于道路交通標志制造業。

    一束或幾束強烈的車燈(遠光燈)照射到交通標志板面的反光膜材料,產生定向回歸(逆反射)光源,使得車輛的駕駛人識別交通標志信息內容。近一個世紀以來,全球的道路環境依賴著逆反射原理的交通標志制造技術,不具備“遠光燈”條件的道路使用者在道路環境中處于接受交通信息盲區的現實,交通秩序和安全也因此產生多重不穩定因素。

    很顯然,應用反光膜技術的道路交通標志存在著功能的不足和缺陷,對道路環境中的生命財產安全有著一定的負面影響。

    為什么晚于電燈、LED技術之后的反光膜技術被應用于道路交通標志,而前者不能被應用,或兩者結合在一起應用呢?

    從技術角度看,LED已經逐步取代電燈,高亮度、低能耗的廣泛實用性,應用于道路交通標志不是障礙。

    從經濟角度看,LED和反光膜,兩者結合應用,則造價會高于應用其一。而相對于道路環境中的生命和財產安全,結合應用能夠顯著提高使用性能,其產生的社會效益遠遠大于經濟效益,產品自身造價顯然不應當成為應用障礙。

    從功能角度看,無論是單獨使用LED、或LED與反光膜聯合使用,都使得道路交通標志具備了自身“主動發光”,能夠在任何道路環境中被交通需求者視認,明顯優于單純反光膜技術的“被動反光”,其優越的功能性更加不應當是應用障礙。

    帶著思考與推論,一家有著近十年道路交通設施經營歷程的資深從業者—南京賽康交通安全科技股份有限公司(下面簡稱賽康交安),開始了她的交通標志技術升級和產業革命不歸路。

    選擇不歸路,也意味著是走上新起點。賽康交安在那一刻肩負起了“把交通標志從被動反光升級為主動發光”的產業使命,樹立了“創新改變交通,讓城市更美麗,讓道路更安全”的產業愿景。那一刻是2009年。

    2009年以前,中國的道路交通安全形勢非常不好,每年道路交通事故導致的死亡人數超過十萬人。人的交通安全意識淡薄,車的交通安全性能不足,路的交通安全設施硬件缺乏,是道路交通安全形勢惡劣的三大成因。寄希望于“主動發光”改變人車路的現狀,是一次創新性嘗試。

    盡管從技術、經濟、功能的角度分析,道路交通標志實現主動發光都不是障礙,而且LED應用于道路交通標志也早有嘗試,公安部于2005年就頒布實施了GA/T580-2005《太陽能道路交通標志》行業標準。但是,經過大量的調研和論證得知,道路交通標志要想完成“從被動反光到主動發光”的產業革命成功,還有著一大堆難題需要攻克。

    第一方面,產品標準化的形成環境存在困難。我國的道路交通標志實施的是強制性國家標準,即GB5768《道路交通標志和標線》。在1999年首次頒實施該標準之后的十年里,一直沿用著強制性的逆反射(即被動反光)光學模式道路交通標志技術規范。在2009年二次修訂的GB5768中,也僅僅是開了一個口子“道路交通標志的光學模式有逆反射式、主動發光式、照明式”。而主動發光式道路交通標志的工藝、設計、設置、驗收等規范在該標準中一無所有,標準依舊系統的介紹了逆反射式道路交通標志技術規范。這樣使得主動發光道路交通標志在推廣應用中非常乏力。

    既然標準開了口子,那就是給了新產品“鉆”進市場的機會。賽康交安第一時間主動與國家標準編制部門對接,聘請標準化專家顧問和專業技術人才、籌集專項資金,獲得了立項并參與起草《LED主動發光道路交通標志》國家標準的機會。自2009年9月標準立項至今,賽康交安已經為標準的形成和實施組織了大量工作:幾十次的產品批量試制,幾十條道路的產品試用,幾百上千次的試驗,總投入資金超過1000萬元。2013年11月,由交通運輸部公路科學研究院、南京賽康交通實業有限公司(公司原用名)為主要起草單位,《LED主動發光道路交通標志》國家標準通過專家評審,形成了正式的報批搞提交國家標準化委員會。

    標準是產品的產業基礎和技術規范,有了它,賽康交安的交通標志產業革命就有了名正言順的身份證。

    第二方面,產品的應用缺乏市場推動力。由于全球范圍內的道路交通標志制造業長期依賴于反光膜材料,而反光膜的產業制造技術門檻極高,多年來僅僅被美國、日本等少數巨頭企業掌握著尖端技術,并形成了資本化市場運作。反光膜應用于交通標志,有著穩定的需求、高額的利潤、巨大的產業環境,促使那些少數掌握技術、擁有資本的巨頭企業堅持宣傳并引導道路交通標志制造業局限于使用反光膜材料、并僅僅在反光膜技術工藝上創新提升,影響著道路交通管理者的思路和選擇。盡管近年來出現了一些致力于“主動發光”道路交通標志產品的制造公司,但是幾乎全部是普通逆反射交通標志制造廠家轉型,很難在技術、資本、產業方面形成強大實力和影響力。道路交通標志其特有的政府管理體制,受益使用者是普通百姓,但采購決策者是政府,新產品新技術的應用在普及速度上導致滯緩。

    完成一次全新的產業升級需要眾人拾柴火焰高,賽康交安的主動發光交通標志事業卻是“孤掌難鳴”。對此,賽康交安選擇了“用案例說話、用實效影響、用時間驗證、用口碑傳播”。從南京市場,到江蘇市場,再到全國市場,乃至國際市場;從安全隱患路段,到城市道路,再到國省道公路,乃至高速公路;從免費試點,到小范圍使用,再到大面積規劃設計批量應用,公司點點滴滴地總結經驗,不斷用品質更優化的新產品滿足工程應用的高要求。

    南京、青島、天津、太原、重慶、安徽農村公路、山西國省干線公路、河南高速公路,越來越多的應用得到了道路交通管理者的支持和肯定,缺乏制造業同行的合力和推力,卻嬴得了政府管理者的引力拉動,使得賽康交安的交通標志產業革命顯現出蓬勃生命力。

    第三方面,產品的不成熟工藝技術嚴重影響著市場美譽度的形成。“主動發光”能夠預防交通事故、照顧所有交通主體、改善道路環境、提升交通秩序的管理水平,顯著的優勢創造著更多的市場需求和機會。美中不足的是,集新能源、計算機程序軟件、精密制造工藝、光學視認等高科技、多學科領域于一體的主動發光交通標志尚處于研發起步期,較多的普通交通標志廠家就開始了盲目的試制并應用。道路交通標志的使用環境具有動態條件下被視認、瞬間傳達文字圖形信息、處于霧霾或黑暗狀態等特點,LED光源具有不同的散光、強光、弱光等特點,二者結合應用必須考慮識認性能和對人的視覺影響。淺顯地說,LED發光二極管設置于標志板面,若不經過科學工藝處理或設備改良,單個或少數量的在施工作業區放置尚能適用,一旦大范圍或整條道路的密集性工程應用,視覺效果會大打折扣。家庭作坊式的小廠家對這方面認識不足,往往缺乏研究能力,隨意的工程應用導致交通管理者、道路使用者產生功能效果誤區,不利于市場普及。

    為攻克識認與視覺的難題,賽康交安于2011年起又組建了專業的研發團隊,其中包括能源、光學、高分子材料、計算機控制、交通工程等方面的學者專家,持續投入專項資金500余萬元進行產品研制改善。先后承擔并完成了國家交通安全實施室開放課題《主動發光道路交通標志發光像素視覺融合性研究》,完成了企業課題《基于物聯網技術的遠程智能信息系統研究》,攻關了《太陽能壓降分析式電壓輸出光控裝置及方法》課題等。針對光學頻率開發出主動發光交通標志計算機程序軟件著作權6項,申報獲得專利證書40余件,研制出光學透鏡、密封型材、光控系統、基于反光面板的背透光技術以及不同功能的主動發光交通標志系列上百個系列產品。

    均勻、柔和的點光源、線光源、面光源,既給予道路使用者極佳的識認、視覺效果,又能夠在黑暗或雨霧霾等惡劣天氣條件下形成穿透光線而被遠距離視認,滿足警告、禁令、指示、指路等不同交通標志的工程性應用。科研創新成就了賽康交安特有的主動發光高科技,也勢必使得市場應用趨于技術品質的理性化,促進行業健康發展。

    從被動反光到主動發光,是道路交通標志產業的一次技術創新,需要一個較長時間的從推廣到使用、再到品質認知的過程。例如很多業主和用戶,在產品設計和使用中片面的要求能源的配置,而不明白節能效率和持續發光工作時間才是關健;過高提出發光像素的強度,而缺乏科學的光學與視認標準;盲目堅持沿用板面反光膜材料級別亮度,而缺少對產品整體功能的理性和經濟考慮。這些都還需要長期正確的引導,影響行業規范化發展。

    從被動反光到主動發光,是道路交通標志行業的一次產業革命。用“革命”的態度對待,就是要有所突破、有所創新、有所升級,實現徹底的變革。滿足更多道路使用者的需求,讓她們永遠處于一個相對安全、和諧、文明、有序的環境。賽康交安主動肩負起交通標志產業革命的重任,還將面臨著更多地長期投入、付出、攻克難題。讓更多的設計者推介,讓更多的管理者接受,讓更多的建設者選擇,讓更多的使用者受益,讓更多的從業者進步,用科技傳遞交通信息,交通標志產業革命成功之日即是道路交通環境安全文明、和諧有序之時。


    責任編輯:佚名

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      劉干 南京賽康交通安全科技股份有限公司董事長;南京林業大學汽車與交通工程學院兼職教授、碩士生導師;南京市城市與交通規劃設計研究院交通安全設計分院副院長
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