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我們可以控制交通——灌輸積極的管理文化
2014-01-02 09:37:08   來源:Tranbbs.com       評論:0 點擊:

 我們可以控制交通

      ——灌輸積極的管理文化(荷蘭專家論文簡譯文本)

  交通管理不僅適用于高速公路、各式各樣的車輛、大群組的行人交通流創建,還包括像騎自行車、卡車、公共汽車及船只或其他任何移動的物體。在客觀普遍原則下,我們觀察到的現象,即現有的所有種類交通流是類似的。

  合理科學的干預:我們所謂的流量管理可以有效干預一個高速公路的擁擠,同樣的原理也可以應用到其他緊急情況(如極端天氣),指導組織交通參與者全體在重大事件中確保安全安全(交通參與者在本文中我們也稱為人、們、群)。

  因此,重要的原則是:在每一個城市減少擁堵并防止事故悲劇。

  交通系統可以有效地組織本身,在運輸和交通管理干預和外部控制并不總是必要或有益:

  ——如果交通冷靜、運輸系統用戶(指駕駛素質合格的交通參與者個體)不會導致任何另一個體方重大的破壞(指事故),并可以長期在整個交通網絡中有效的使用空間,如在道路上我們看到司機保持合理車距致均勻傳播車流:出現局部交通流同步的情況。——適用于公路道路車輛和行人,我們不去導致交通混亂和僵局,這是自行組織交通最好的表現。

  然而高效的自行組織交通流量只會在交通不忙碌時發生,這是因為自組織交通受空間時間限制。讓我們回到思考不同類型流動的交通:包括機動車道和行人步行道出現用雙向交通的情況,使這里或那里停頓,造成擁堵。有時可能是一個臨時的或高度本地化的問題,但在不同的地方和事件發生時,存在的事實是一個連鎖反應可以發生。即在很短的時間內,人們的密度可以大幅增加。——大量的人在許多情況下,屬不可控運動人群。顯然,這些類型的場景都是真實的和形象的壓迫。在這種情況下,自組織模式交通流量繼續發生增加,使實際交通效率降低,整個交通網絡系統變得不穩定。出現越多的人想要快點通過,需要和實際擁堵的時間越長越復雜的情況,(嚴重的如突發群體事件人群踩踏),處在此規則范圍內的交通流,我們稱為:“無序快”是“慢”效應。

  ——例如:大米漏斗效應。如果你把大米慢慢地倒進漏斗,大米將順利的通過,但如果你快速傾倒一次,大米會受阻就而無法順利通過。由于人們相互成為其他人通過的障礙,因此更緩慢。

  ——例如:幻影交通堵塞。在路上發現自己頻繁制動和堵塞,這在交通理論我們稱之為交通波現象:當交通流因人們個體變得不穩定。一個小中斷,如某一單一的司機被震驚或分心的東西和剎車踩得太突然,可迅速影響到其后甚至雙向的交通流,類似瑣碎交通行為造成對道路交通效率的整體破壞,交通波有時可以持續超過一個小時,減少道路容量約30%,他們相對也不安全的:在你知道之前,極有可能會造成追尾事故。

  這甚至可以導致一個或數個二次事故,交通波海浪化也會增加碳排放和燃料消費。換句話說,這是一個高度不良的普遍個例,——普遍社會化的低效率自組織交通。

  到目前為止,我們只能提供相對簡單的問題個例。然而,事實在交通網絡的現象讓發生的事情更復雜:紅黃綠信號燈配時交通控制混亂或交通僵局的影響。常發生在一個瓶頸阻礙其他交通流的位置。

  所以我們現在確立,一些積極的合理干預是有必要的。

  現有的道路設置使交通流量達到一定的臨界點。但是應該采用什么方法?交通網絡中智能管理的發展方式會對以上描述的原因和現象提供有用的指導,雖然這是簡單化的技術,但距離合理科學的運用仍需解決以下四種類型的交通管理方案領域內的普遍問題:

  1防止紅綠信號燈配時控制混亂。

  2增加吞吐量。

  3有效通過網絡分布流量。

  4調節流量的流入。

  這些解決方案對應車輛和行人通行,如果應用理智,使用這些積極主動方法在交通管理中對解決或防止交通問題可以作出重要貢獻。怎樣有用的交通干預,我們都需要什么可以控制交通?

  一、信號燈配時控制混亂或僵局效應能引起全局交通網絡停頓,因此預防是用于交通管理最重要的方法之一。

  二、第二個解決方案是增加吞吐量,特別是在交通網絡的關鍵位置。也可以通過不同的方式實現這一目的,例如,在高峰時間可以調整暫時通過能力。另一種增加吞吐量的方式是打擊、預防交通波。我們已經證實交通波可以減少道路容量30%。如果能有效地預防、阻止交通波產生,可以顯著的提高吞吐量。

  那么該如何去做到這一點呢?歐盟荷蘭水運當局開發一個使用動態速度的解決方案。它的工作方式如下:通過逐步減少流量的速度上游的交通波(局部區域速度控制),例通過使用開放電子速度信號,可以略減少交通流量的汽車密集程度。結果是,交通波——簡單地消散阻止它向后移動和30%的容量減少解決了。該原則開發和測試在荷蘭的A12公路,研究者表明,該方法在實踐工作中效果取決于路面交通行為的交通用戶個體,他們需要遵循強制限制的速度。

  類似系統已在德國和美國華盛頓部署使用顯示控制動態速度限制并取得效果。

  ——在未來,功能更完善的智能車載系統與這些結合益處會更大:全局智能交通管理,合理調節控制交通流量,到交通波受限制、使它更短并最終刪除它。

  三、第三個關鍵方法包括在整個交通網絡有效分布通過流量。其目的是能更有效率的使用網絡空間(現實交通之外剩余的網絡)。這是因為在同一時間整個交通網絡很忙碌的情況并不多見,因此,如果可能的話,在可用空間更平均的分配流量具有重大意義。

  實現這一目標的方法是通過提供有用的信息與交通個體用戶運輸系統(互聯溝通)。對于這個成功的交通信息:必須準確、可靠。它需要有一個好的形勢網絡體系,要求準確的測量。——但目前沒有一幅畫面能準確顯示足夠的場景,什么是真正有關(交通個體)旅客未來的情況,估計未來的交通遠非易事,套用丹麥物理學家丹尼斯·波爾的說法:“預測是非常困難的,特別是當它屬于未來”。

  ——預測交通是雙重的困難,由于不可預知的人為因素和其它的隨機特性在起作用。幸運的是,盡管很復雜,我們正在逐漸形成越來越精通調查未來的科學,期待它。一個很好的例子是交通引導雷達GPS(應用引導交通、堵塞)的應用,可以使交通旅行者做明智的決定最合適時間出行和最佳路徑選擇。

  因此在高速公路、干道、公共汽車、天氣、和交通管理行為之間,可以通過使用傳感器之類設備用不同形式實施流量管理,實現低成本、高價值的交通管理,最優化地分布整個網絡的交通流量。

  四、第四個和最后的關鍵方法涉及到調節流入的交通。目的是確保網絡內交通參與個體數量維持一個“理想狀態”的最大水平的交通狀況(類似于積累,意味著周期控制策略以確保交通擁堵僵局不發生,交通網絡性能盡可能接近最大“舒適度”)。

  調節流入的交通,規則同樣適用于交通旅行者的回程,同樣適用于疏散公共建筑場所和類似場地交通者。

  對于以上四個關鍵方法簡單討論了——防止交通信號控制混亂,增加交通流,分發交通穿過網絡和調節流入的交通。在理論和實踐中,他們在解決車輛和行人的交通問題上都是單獨有效的,就其本身而言,可能時應用這些方法就有足夠的理由。但是這些單獨的關鍵方法實際上只是這個故事(整體交通策略)的一部分,而真正的好處是通過協調一致的使用這些措施改善交通。預期是通過應用不同類型的解決方案和相關儀器整合在一起,在一個網絡系統控制平臺,可以實現更有效地部署。

  不幸的是我們的實際經驗,這種協調的方法仍然是限于幾個小規模的實驗。為了使交通管理真正的進展,我們也需要大規模的實際試驗,但問題是是否這些實驗的成果在全網范圍內的交通管理中實施。

  Ts智能交通系統雖已和一些更積極主動、集成和協作的交通管理結合,但它尚未充分發揮出潛在的能力。

  這是為何?這當然不是因為交通管理是一種全新的現象,只是我們尚未習慣認識全世界(交通)到處都會因此(現實狀況)受限。

  交通信號控制交通早在19世紀就已使用。雖然并不是所有的措施已被證明是同樣有效,在一般的交通管理失去會導致一個重要的改進性,——在安全、效率、可靠性、可持續性的前提下改善交通管理,保證社會交通和生活質量,就是有效的關鍵。

  美德州交研所估計,交通管理系統和它的應用程序在美國城市地區85年節省3.36億小時,每年效益成本超過5:1。因此研究和尋找有前途的全網范圍內的交通管理協調前景廣闊,指日可待。然而我們相信,一些公民和政策制定者仍表示懷疑這一概念的優點,——“成本確實對社會有好處?當每個人都有一個導航系統是交通管理真的有必要,不管怎樣?沒有車輛越來越智能?為什么我們需要路邊這些設備?”也許這些不是真有權利去問,一個更好的問題是:我們(社會,大家)能負擔起不使用交通管理(生活狀態)?結論明顯。

  最終,交通管理應確保寶貴的基礎設施發揮出其全部潛力。——所以,這才是交通管理最合乎邏輯的前進方式。交通管理應該被視為一個先決條件安全、有效和可持續交通流的全局管理。這適用于公路交通(包括汽車、卡車,巴士和更多),但也同樣包括大的行人流量。——我們需要的是全新的視角,積極主動協調的交通管理,集中在特定的交通焦點問題協調和集成部署一系列不同的措施去有效解決。因此,這個新的做法,受新技術方法、更全面的數據、機構部門和私營部門合作的新方法和智能汽車(車載系統)制約,并提供巨大的機會創造一個更安全、更高效、更清潔的交通運輸系統。這也就是為什么現實世界交通為何迫切需要進步。

  我們結束這短暫的思考來介紹一種新的方式來思考交通管理:回到特殊、非常規事件(如自然災害05年卡特里娜颶風)。如果我們將所有上面概述的見解綜合,在這些事件中能得出什么結論?

  它很重要,關鍵的一點是:總是意想不到的事件和結果。通常總是如此,因為大約一半的擁堵是由于意外事件。

  我們已經看到:當交通系統置于交通壓力負荷下,一個相對較小的破壞可以有巨大的影響。網絡系統中重大活動、事件的組織者、經理等負責人和我們的交通管理者因此都必須有見解、工具和通信機制,可以快速和有效的干預所有影響交通網絡的情況。而這意味著有效組織,交流、協作和技術來進行觀察分析和有效管理。統一的網絡管理平臺,以交通管理的措施而言,是絕對必要的。

  如果干預后證明有必要,上面討論的四個關鍵必須被用來控制情況,基于設計和測試場景提前,這將防止生活運輸在該交通區域網絡的崩潰和其他所有交通負面后果產生。近年許多研究人員在交通管理領域已開發出有價值的技術,我們有知識和專業技術,在未來可以幫助防止交通擁堵及事故災害。希望大家密切配合來推進交通管理研究、教育和實踐。

  ——沒有人可以聲稱交通堵塞、事故可以一勞永逸的解決,但我們可以幫助確保道路交通網絡安全、效率和盡可能的可持續發展。使紀律適用在實踐中(無論是道路中的交通個體和制定規則的管理者,前者遵循道路通勤紀律,后者遵循科學的實用管理),交通管理如此具有挑戰性、迷人和有益。

  在這個時代,它是高度理論,觸碰數學、生物學和物理學,但同時這些知識非常依賴并適用于實踐,每一天都影響人們的生活和國家的經濟。我們的目標是幫助解決社會和緊急問題(交通堵塞和如何防止事故悲劇),在另一方面貢獻:交通帶來全球各地物質商品交換和世界文明發展,很少有學科,能做到這一點!

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 網頁翻譯后整理,水平有限,請大家多指教!

  ——引用外網章節語:在目前現有的知識體系面前,人類擁有的生產力和技術力實際上已經是足夠了,欠缺的是如何使用這些產能的技巧——現在的科技,充斥的是復雜、混亂、浪費、紊亂和無序!就像是一個龐大的巨人,卻根本無法合理的運用自己的力量。左腿向前邁出一步,右腿卻是想要向后退回兩步………解決目前困擾我們的難題需要的是全新的實用思路和技巧。

  (譯者: 臨沂支隊 石少偉)


責任編輯:呂圣霞

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    石少偉,山東省臨沂市公安局交警支隊交管科工作人員,順行環流交通系統及天網衛士預警處置系統作者,2013年山東省交警總隊推薦公安部交通管理局專家組人選。順行環流交通系統通過分散和弱化常規交叉口交通沖突點解決交通路徑相互沖突,天網衛士預警處置系統以固定信號源預警技術實現駕駛行為干預有效預防交通事故,兩項研究均已獲國家專利。研究內容文章在公安部內網交通管理局工作論壇固頂,研究論文收錄入《2013中國道路交通安全論文集》。
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